週刊ダイヤモンド２０１１年９月２４日号「特集 ビジネスパーソンの自転車快適生活」

週刊 ダイヤモンド 2011年 9/24号 [雑誌]

　週刊ダイヤモンドの最新号が自転車特集。ビジネス誌だから自転車産業への目配りはあるが、誌面の３分の２は、自転車通勤のススメといった内容で、自転車乗りからしても、あまり違和感のない誌面構成。丹羽隆志、下野康史、高千穂遥など、登場する自転車パーソンも違和感がない。

　なるほどと思ったのは、５９ページの自転車行政・自転車事故についての記述。自転車大国コペンハーゲン、ニューヨークの自転車道路の写真と、東京都江東区亀戸の自転車道路の写真を掲載して、その違いを明らかにしている。

　その違いとは、自転車道の通行方向にある。

　コペンハーゲンとニューヨークは、片側通行。
　亀戸は、右側・左側の相互通行可。

　日本の道路交通法によれば、自転車は車道・左側通行が原則。これには理由がある。自転車事故でもっとも多いのは、交差点でのクルマとの出会い頭の事故。クルマは左側通行であるため、ドライバーは右から来る左側通行の車両には注意を払っているが、左側から「逆走」してくるとは想定していない。そのため、右側通行の自転車は、左側通行に比べて、５０倍も事故にあう確率が高いという！

　※交差点での出合い頭事故確率（倍数は車道左側通行を１倍とした場合の事故確率）
　車道左側通行　　　　　　１．０倍
　歩道左側通行／車道側　　１．１倍
　歩道左側通行／建物側　　３．１倍
　車道右側通行　　　　　４９．５倍
　歩道右側通行／車道側　　１．１倍
　歩道右側通行／建物側　２２．７倍
　（東京国道事務所／国道２５４号の自転車事故を元に作成）

　上の表を見れば一目瞭然だが、車道・左側通行がもっとも安全なのである。
　道路交通法が例外として認めている歩道の右側通行も、実は危険なのである。
　こういう資料が出ると、歩道通行を認めている自転車行政そのものが、根本的に間違っていると確信する。歩道に柵を設けるより、「車道の左側を走る」という原則を徹底させた方が合理的なのではないか。

　日本でも国交省がモデル地区を指定した０８年当初は、自転車と歩行者の接触事故の減少を目的として、自転車道と歩道の分離を目指していた。
　ところが、１１年７月の経過報告では、全国で整備された自転車道２７３キロメートルのうち、歩道と一体のものが２１３キロメートルと７８％にも上るというお粗末ぶりだ。
　自転車走行のためのインフラづくりは、「車道の両側にペンキを塗るだけでいい」と、東京工業大学の屋井鉄雄教授はいう。この線を引くだけの自転車レーンなら、路肩が１．５メートル、最低１メートルあれば可能だ。オカネもかからない。住信基礎研究所の古倉宗治研究理事によれば「全国の幹線道路の約半分に、両側１．５メートルずつの余裕エリアがある。（５９ページ）

　詳しくはこちらで。

自転車の安全鉄則 (朝日新書)